A prima mità di u 2020 hè stata oscurata da i blocchi di COVID-19, causendu cali senza precedente in a vendita di veiculi mensili da ferraghju in poi.Per i primi 6 mesi di 2020, a perdita di u voluminu hè stata di 28% per u mercatu tutale di i veiculi ligeri, cumparatu cù u H1 di 2019. I EVs anu tenutu megliu è anu publicatu una perdita di 14% annu per H1, in u mondu.I sviluppi regiunale eranu assai diversi, però: in Cina, induve i numeri di u 2020 paragunate à e vendite sempre sane di u 2019 H1, i NEV anu persu 42% a/a in un mercatu di l'automobile chì era calatu di 20%.Sussidi più bassi è esigenze tecniche più strette sò i mutivi principali.In i Stati Uniti, a vendita di EV hà seguitu a tendenza generale di u mercatu.
L'Europa hè u faro di e vendite di EV in 2020 cù una crescita di 57% per u H1, in un mercatu di veiculi chì hà diminuitu di 37%.L'aumentu rapidu di a vendita di EV hà iniziatu in settembre 2019 è hà guadagnatu più impulsu questu annu.L'introduzione di WLTP, inseme cù i cambiamenti in a tassazione naziunale di i veiculi è i cuncessioni anu creatu più sensibilizazione è dumanda di EV.L'industria hà preparatu per scuntrà l'obiettivu di 95 gCO2 / km per 2020/2021.Più di 30 mudelli BEV & PHEV novi è migliurati sò stati introdotti in a seconda mità di u 2019 è a produzzione hè aumentata à un altu volume, malgradu un arrestu di l'industria di 1-2 mesi.
Sei paesi europei anu introduttu incentivi supplementari di ricuperazione verde per prumove a vendita più elevata di EV, à partesi da ghjugnu è lugliu.I risultati preliminari di lugliu dannu un'indicazione per l'effettu nantu à l'adopzione di l'EV in H2: I primi 10 mercati di EV in Europa anu aumentatu e vendite di più di 200% cumminati.Aspittemu una adozione assai forte per u restu di l'annu, cù vendite chì passanu a marca di 1 milione è cote di mercatu mensili di 7-10%.A quota globale di BEV & PHEV per u 2020 H1 hè di 3%, finu à avà, basatu annantu à vendite di 989 000 unità.I mercati di vitture più chjuchi cuntinueghjanu à guidà l'adopzione EV.U capimachja hè a Norvegia, cum'è di solitu, induve u 68% di e vendite di vitture novi eranu BEV è PHEV in u 2020 H1.L'Islanda hè stata 2ª cù 49% è Svezia 3ª cù 26%.Trà l'ecunumie più grande, a Francia hè in testa cun 9,1%, seguita da u Regnu Unitu cù 7,7%.Germania hà postu 7,6 %, Cina 4,4 % %, Canada 3,3 %, Spagna 3,2 %.Tutti l'altri mercati di vitture cù più di 1 milione di vendite totali anu mostratu 3% o menu per u 2020 H1.
A nostra aspettativa per u 2020 hè di circa 2,9 milioni di vendite di BEV è PHEV in u mondu, salvu chì un largu risurrezzione di COVID-19 impone à i mercati EV impurtanti di novu in blocchi severi.A flotta globale di EV ghjunghjerà à 10,5 milioni à a fine di u 2020, cuntendu i veiculi ligeri.I veiculi cummirciali medii è pesanti aghjunghjenu altre 800 000 unità à u stock globale di plug-in.
Cum'è di solitu, sentite liberu di publicà diagrammi è testu per u vostru propiu propiu, citendu cum'è a fonte.
L'Europa face a tendenza
Supportatu da incentivi generosi è megliu furnimentu di EV novi è megliurati, l'Europa hè diventata u vincitore chjaru di 2020 H1 è hè assai prubabile di guidà a crescita durante tuttu u 2020. L'impattu di COVID-19 nantu à i mercati di i veiculi era più severu in Europa, ma A vendita di EV hè cresciuta di 57%, righjunghjendu u 6,7% di a quota di veiculi leggeri, o 7,5% quandu si cunsidenu solu i mercati UE + EFTA.Questu paragunà à a quota di mercatu di 2,9% per u 2019 H1, un formidabile aumentu.A parte di l'Europa in a vendita globale di BEV è PHEV hè aumentata da 23% à 42% in un annu.Più EVs sò stati venduti in Auropa cà in Cina, per a prima volta da 2015. I più grandi contributori di crescita di volumi eranu Germania, Francia è u Regnu Unitu.Fora di a Norvegia (-6 %), tutti i più grandi mercati europei di EV anu publicatu guadagnà quist'annu.
A diminuzione di e vendite è e azioni NEV di a Cina hà iniziatu in lugliu 2019 è hà cuntinuatu finu à u primu semestru di u 2020, amplificatu da a caduta di u mercatu durante u ferraghju è u marzu.Per H1, i numeri di u 2020 paragunate cù u periodu di u 2019 prima di riduzioni di sussidi è altri requisiti tecnichi strangulanu a dumanda è l'offerta.I perditi ammontanu à un dismal -42% in questa basa.A Cina hè stata per u 39% di i volumi mundiali di BEV è PHEV in u H1, da u 57% in u 2019 H1.I risultati preliminari di lugliu indicanu una ricuperazione di e vendite di NEV, cun un aumentu di circa 40% annantu à lugliu 2019.
I perditi in u Giappone cuntinuavanu, cù una larga diminuzione, soprattuttu trà l'impurtatori.
I volumi di i Stati Uniti sò stati ritenuti da una 7 settimane di chjusu di Tesla da a fine di marzu finu à a mità di maghju è ci era pocu nutizie da altri OEM.U novu Tesla Model Y hà cuntribuitu cù 12 800 unità in H1.L'impurtazioni da l'Europa anu publicatu un decadu di volumi elevati postu chì l'OEM europeu dà priorità à e spedizioni in Europa induve sò più necessarii.I punti culminanti per i volumi H2 in l'America di u Nordu seranu u novu Ford Mach-E è e spedizioni d'alti volumi di u Tesla Model-Y.
"Altri" mercati includenu Canada (21k vendite, -19%), Corea di u Sud (27k vendite, + 40%) è parechji mercati EV più chjuchi è in crescita rapida in u mondu.
Miglia avanti
U capu di u Model-3 hè impressiunanti, cù più di 100 000 vendite più cà u #2, Renault Zoe.In u mondu sanu, unu di i sette EV venduti era un Tesla Model-3.Mentre a vendita hà pigliatu un battitu in Europa è in l'America di u Nordu, hà guadagnatu da a produzzione lucale in Cina, induve hè diventatu u mudellu NEV più vendutu per un grande margine.A vendita glubale hè avà vicinu à i mudelli principali di i cuncurrenti ICE.
Cù u forte calatu di e vendite di NEV in Cina, parechje entrate chinesi sò sparite da u top-10.Restanu u BYD Qin Pro è u GAC Aion S, tramindui sò berline BEV à longu andà, populari trà i cumpratori privati, piscine di cumpagnie è ride hailers.
A Renault Zoe hè stata riprogettata per MY2020, e spedizioni in Europa cumincianu in Q4-2019 è e vendite sò 48% più altu ch'è per u predecessore.U Nissan Leaf hà persu un altru 32% paragunatu à l'annu passatu, cù perdite in tutte e regioni, chì mostra chì Nissan hè di menu è menu impegnata in a Leaf.Hè in bona cumpagnia: i venditi di BMW i3 eranu 51% più bassu di l'annu passatu, ùn avarà micca un successore è hè lasciatu per sparisce.
À u cuntrariu, l'e-Golf da esse abbandunatu prestu hè sempre forte (+ 35 % y/y), cum'è VW hà spintu a produzzione è a vendita in l'avventu di u novu ID.3.U Hyundai Kona hè avà fattu in a Repubblica Ceca per vendite in Europa, chì migliurà a dispunibilità in H2 di 2020.
U primu PHEV in u top-10 hè u venerable Mitsubishi Outlander, introduttu in 2013, face-lifted 2 volte è sempre unu di i pochi PHEV chì ponu utilizà DC fast-chargers.A vendita in H1 era 31% più bassa a/y è un mudellu successore hè incertu à questu tempu.
L'Audi e-tron quattro hè diventatu u capimachja in a categuria di SUV grande, una pusizioni fermamente tenuta da u Tesla Model X dapoi 2017. U roll-out di vendita glubale hà iniziatu in Q4 di 2018 è e vendite anu radduppiatu cumparatu cù 2019 H1.U voluminu di VW Passat GTE hè sia da a versione europea (56%, soprattuttu Station Wagon) sia da a versione fatta in Cina (44%, tutte Sedan).
Tempu di post: 20-Jan-2021