U Giappone hè unu di i paesi chì era prestu à u ghjocu EV, cù u lanciu di Mitsubishi i-MIEV è Nissan LEAF più di una dicada fà.
I vitture sò stati supportati da incentivi, è u lanciu di punti di carica AC è caricatori veloci DC chì utilizanu u standard CHAdeMO giapponese (per parechji anni u standard si sparghje in u mondu, cumpresu in Europa è in l'America di u Nordu).L'implementazione massiva di i caricatori CHAdeMO, per via di l'alti sussidi di u guvernu, hà permessu à u Giappone di aumentà u numeru di caricatori veloci à 7000 intornu à 2016.
Inizialmente, u Giappone era unu di i principali mercati di vendita di vitture elettriche è nantu à carta, tuttu era bellu.Tuttavia, annantu à l'anni, ùn ci era micca assai prugressu in termini di vendita è u Giappone hè avà un mercatu BEV piuttostu chjucu.
A maiò parte di l'industria, cumpresa Toyota, era abbastanza riluttante à e vitture elettriche, mentre chì a spinta EV di Nissan è Mitsubishi si debilitava.
Digià trè anni fà, era chjaru chì l'utilizazione di l'infrastruttura di carica era bassa, perchè e vendite di EV sò bassu.
È quì simu à a mità di 2021, leghjendu u rapportu di Bloomberg chì "U Giappone ùn hà micca abbastanza EV per i so caricatori EV".U numeru di punti di carica hè in realtà diminuitu da 30,300 in 2020 à 29,200 avà (cumprese circa 7,700 caricatori CHAdeMO).
"Dopu à l'offerta di sussidi di 100 miliardi di yen (911 milioni di $) in u 2012 fiscale per custruisce stazioni di ricarica è stimulà l'adopzione di EV, i pali di carica si sò sviluppati.
Avà, cù a penetrazione di l'EV solu à circa 1 per centu, u paese hà centinaie di pali di carica invechjate chì ùn sò micca aduprati mentre chì altri (anu una vita media di circa ottu anni) sò stati fora di serviziu in tuttu.
Hè una maghjina abbastanza triste di l'elettrificazione in Giappone, ma u futuru ùn deve esse cusì.Cù u prugressu tecnicu è più pruduttori domestici chì investenu in i so primi vitture elettriche, i BEV allargaranu naturalmente sta decada.
I pruduttori giapponesi simpricimenti mancavanu l'uppurtunità di un centu annu per esse in prima linea di a transizione à e vitture tutte elettriche (fora di Nissan, chì simpricimenti debilitatu dopu a spinta iniziale).
Curiosamente, u paese hà l'ambizione di implementà 150 000 punti di carica per u 2030, ma u presidente di Toyota, Akio Toyoda, avvirtenu di ùn fà micca tali obiettivi unidimensionali:
"Vogliu evità di fà solu l'installazione u scopu.Se u numeru di unità hè l'unicu scopu, allora l'unità seranu installate in ogni locu chì pareva fattibile, risultatu in bassi tassi d'utilizazione è, in fine, bassi livelli di comodità ".
Tempu di pubblicazione: 03-09-2021